刚刚落下帷幕的F1艾米利亚·罗马涅大奖赛正赛全部赛程结束后，赛事官方计时中心经过半小时的数据校准，最终确认红牛车队车手马克斯·维斯塔潘拿下本站赛事的最快圈，他在正赛第63圈跑出的1分15秒321的成绩，直接打破了这条赛道尘封五年的正赛圈速纪录，这一极限操作不仅让他多斩获1个锦标赛积分，也在F1车迷群体里引发了关于“正赛极限操作天花板”的大范围讨论。
最快圈诞生的完整时间线复盘
正赛进入第60圈时，维斯塔潘已经将身后第二名的领先优势拉开到23秒，红牛车队工程师通过车载通讯告知他，车队已经预留了足够的时间窗口，可以尝试全力推进冲击最快圈，此时赛道表面温度比排位赛时段低了4摄氏度，赛道上的赛车橡胶颗粒经过前两个小时的比赛已经铺得非常均匀，轮胎抓地力反而比排位赛阶段高出不少。
当时维斯塔潘使用的新软胎刚刚换上3圈，刚好进入抓地力最强的工作区间，他在坦布雷罗高速弯的入弯速度达到了218公里每小时，比2018年莱科宁创造旧纪录时的过弯速度快了12公里每小时，出弯给油的时机足足提前了0.3秒，最终冲线的圈速表跳出数字时，整支红牛车队的维修区都响起了欢呼声。
车手维斯塔潘在正赛中全力推进跑出1分15秒321的成绩，打破尘封五年的赛道正赛圈速纪录拿下本站最快圈
尘封五年纪录背后的赛道属性支撑
过去五年里，不少F1车手都曾经尝试冲击伊莫拉赛道的正赛最快圈纪录，但始终没有人能摸到突破的门槛，这条赛道几乎没有多余的缓冲区，咪咕视频网页版哪怕走线偏差半米都有可能直接撞上护墙，绝大多数车手都不敢在正赛的全油状态下冒这么大的风险。
此前几个赛季的最快圈争夺，大多是车队在比赛最后两圈安排车手专门进站换全新软胎“刷圈”，不少车队为了拿到这1分的额外积分，甚至不惜让车手丢掉好几个正赛位置，但是这次维斯塔潘完全没有采用这类战术，他的新胎是正常战术窗口下换上的，咪咕体育没有牺牲任何正赛推进节奏。
赛后F1官方放出的车载镜头也显示，维斯塔潘在整个飞行圈里没有做任何多余的修正动作，每一个弯角的入弯点、刹车点都卡到了厘米级的精度，哪怕是经验最丰富的赛道评论员都坦言，换做其他车手很难在正赛的压力下跑出这么完美的一圈。
本次最快圈带来的积分格局影响
这个额外的最快圈积分看似分量很轻，却直接改写了本赛季车手积分榜的胶着态势，本站比赛之前维斯塔潘和队友佩雷兹的积分差距只有3分，这次拿到额外1分之后，他的领先优势直接扩大到5分，红牛车队在车队积分榜上的领先优势也同步刷新到72分。
身后的法拉利车队本站虽然拿到了亚军席位，但是勒克莱尔在最后阶段尝试争夺最快圈时走线失误冲出赛道，不仅没能拿到这1分，还差点被身后的佩雷兹超过丢掉领奖台位置，赛后采访里他也坦言，自己当时已经把赛车压榨到了极限，依然追不上维斯塔潘的那一圈的速度。
后续赛道圈速纪录的走势预判
随着本赛季F1各支车队的赛车升级逐步落地，接下来的吉达、斯帕等高速赛道很可能还会出现更多刷新最快圈的情况，不少车队的赛道工程师已经开始复盘这次维斯塔潘的走线数据，调整自家赛车的下压力配比，争取在后续分站的正赛里也能冲击新的圈速纪录。
对于普通F1车迷来说，这次诞生的最快圈也打破了很多人“正赛圈速永远比排位赛慢1秒以上”的固有印象，当车手没有近身攻防的位置压力、车辆状态完全拉满的时候，人类的驾驶操作极限，永远比大众此前预判的还要高出不少。不少车迷已经开始期待，后续分站里会不会有车手拿出更夸张的极限操作，把更多尘封已久的赛道纪录拍在沙滩上。
