刚刚结束的F1新赛季揭幕战排位赛环节，哈斯车队的两台赛车接连跑出超出外界预期的圈速成绩，不仅双双闯入Q3阶段，还由车手马格努森刷出1分28秒762的单圈成绩，直接打破车队成立以来保持了7年的最佳排位圈速纪录，把此前队史排位最高的第7名位次直接提升到全场第4，成为整个周末围场内最大的黑马事件。不少现场观赛的车迷在看到最终排位榜的时候，甚至反复刷新官方数据页面确认成绩，完全不敢相信常年徘徊在淘汰区的哈斯能跑出这样的表现。
本次哈斯排位赛的核心突破细节
过去三个完整赛季里，哈斯车队的两台赛车平均排位名次始终排在第16名开外，超过六成的分站赛里两台车都会在Q1阶段就直接被淘汰，几乎没有机会进入到争夺前排发车位置的后续环节。这次揭幕战的哈斯排位赛表现，直接打破了所有关注这项运动的车迷对他们的固有印象。
新赛季揭幕战排位赛哈斯车队状态爆发，一举刷新车队尘封7年的队史最佳排位圈速纪录，成为全场最大黑马
从官方给出的分段数据来看，马格努森在飞驰圈的第一计时段就比个人去年的最佳排位圈速快了0.3秒，第三计时段的高速弯出弯速度甚至比红牛的维斯塔潘还要高出2公里每小时，最终冲线的时候，车队指挥台的所有工作人员都站起来鼓掌，盯着实时排名界面确认了三次，才敢相信他们的圈速直接跳到了全场第四的位置。另一位车手霍肯伯格也跑出了个人加盟哈斯之后的最佳排位成绩，以第7名的位次完赛，两台车同时进入Q3的表现，在哈斯车队的队史上还是第二次出现。
新赛季技术升级带来的性能跃迁
哈斯车队这个冬歇期没有像之前几个赛季那样直接照搬旧款赛车的基础框架，咪咕视频网页版而是针对空气动力学的底板边缘、前翼襟片角度做了超过20项针对性调整，彻底解决了之前赛车在高速弯里的下压力无故流失的老问题，让赛车在做排位赛飞驰圈的时候，能把所有动力都转化为圈速优势。
车队领队斯泰纳赛后接受采访的时候特意提到，整个冬测阶段他们就已经察觉到新赛车的排位赛潜力，只是一直对外放烟雾弹说赛车调校还没磨合好，就是不想提前暴露实力，给其他中游车队留出针对性调整的时间。这次揭幕战的爆发，完全是车队整个冬歇期所有研发人员熬夜攻关拿到的成果，没有任何运气成分。
中游集团竞争格局的直接变动
过去三个赛季F1中游车队的排位赛话语权基本都在阿尔法罗密欧、迈凯伦和阿斯顿马丁之间轮换，哈斯排位赛的常年拉胯让他们几乎掉落到围场垫底的位置，这次直接冲到全场第四，相当于直接把中游集团的竞争门槛拉高了0.5秒以上，直接打乱了其他几支中游车队赛前制定的赛季计划。
同场竞技的其他中游车队车手赛后都表示非常意外，阿隆索直接说他在Q2做飞驰圈的时候，后视镜里看到哈斯的赛车以完全追不上的速度超过去，才意识到对方今年的升级幅度远超所有人的预估。不少车队的技术总监赛后第一时间就围到哈斯的停车区附近，想要观察他们新赛季赛车的空气动力学设计细节。
后续正赛的潜在走势和车队目标
哈斯车队现在已经明确，不会为了保护正赛的轮胎储备故意在排位赛留力，接下来的每一站排位赛他们都会把赛车的极限全部压榨出来，争取拿到尽可能靠前的发车位置，避免在正赛初期就卷入集团碰撞，浪费掉好不容易拿到的优势位次。
这次刷新车队排位赛纪录之后，车队已经把本赛季的目标从之前的拿到年度积分，上调到冲击车队积分榜第六的位置，只要接下来的每一站哈斯排位赛都能稳定进入Q2，他们完全有能力和迈凯伦、阿斯顿马丁争夺中游集团的头名位置。不少赞助商也已经临时调整了后续的赞助权益投放计划，想要借着车队热度上涨的窗口拿到更多曝光资源。
很多车迷之前都调侃哈斯是围场的“付费观光队”，每年的核心任务就是靠车手的赞助费维持运营，几乎没有研发投入的空间，这次的爆发直接打破了外界对他们的固有偏见，也让新赛季的中游集团竞争多了一个完全不可预测的变量。接下来的几站排位赛表现，咪咕体育将会直接决定哈斯能不能彻底摆脱垫底车队的标签，成为围场内不可忽视的新势力。
